Francia - Disney

París.

La experiencia de aquellos que nos rodean a la vuelta de visitar Disney, nos hace creer que dicho viaje solo es posible por agencia y dejando gran parte de nuestros ahorros en el intento, pues la verdad es que para aquellos que nos gusta romper con lo establecido, no pasa de ser un viaje mas en cuanto a estancia y ruta se refiere, por que la visita al parque es inolvidable. A continuación de mi experiencia, intentare disipar algunas de vuestras dudas e intrigas que de seguro tenemos todos antes de enfrentarnos a la carretera.

Ruta: Irun-bordeaux-Angouleme-Limoge-Orleáns-Paris-Disney.

          Las carreteras españolas, no tienen secretos asta la frontera con Francia, si entráis por Irún, tendremos en cuenta que las autopistas francesas son caras y a las CV y AC, les clavan por igual y nada de cómo turismos pagamos casi el doble, en el año 2004, tire por autopista y en autocaravana, la verdad que si el precio no te importa y andas cortito de tiempo, es la mejor opción, pero ten preparado  al menos 90 ó 100 euros en peajes y contando que en las autopistas las gasolineras al no tener competencia, no bajan el precio del carburante, calcula una media de 1,30 euros por litro diesel, los aires (áreas de descanso) son estupendas. Siguiendo los consejos de los camioneros, cambie la ruta tomando por nacional y la verdad es que si que queréis ver un poco de Francia, os aconsejo que la toméis, es ruta habitual de CV y AC, de hecho el 50% de vehículos son los nuestros, los motivos son varios, ves pueblecitos en todos hay gasolineras de grandes superficies, en la que el combustible no supera 1'30 euros litro diesel, la red de camping es extensa ya que casi todos los pueblos cuentan con camping municipales, con  servicios algo modestos, pero mejores y seguros que cualquier aire y sobre todo mas económicos, una media de 10 a 15 euros todo incluido. Esta ruta esta limitada en su gran parte a camiones en festivos y fines de semana, con lo que la conducción se hace cómoda y sin agobios ya que la autopista resta trafico. Una herramienta muy útil es el GPS, pero si no tenéis con un simple mapa de carretera tenéis de sobra. A la llegada si lo hacéis en AC, podéis acceder a Disney por el parking, el cual cuenta con todos los servicios y un área reservada, por tan solo 20 € el día, pero si sacas el pase anual solo pagas el primer día.

Entradas: 

Mi consejo es que después de hacer unos buenos kilómetros, que menos que veáis bien el parque y sin prisas. Una muy buena opción es sacar el pase anual, el cual tiene muchas ventajas en cuanto a descuentos, parking  y lo mas importante es que podéis repetir al año siguiente, teniendo en cuenta que tiene una duración anual, pudiendo renovarlos gratis si apadrináis a otros.

 Donde comer:

 Una ventaja que te brinda Disney, es la de poder acceder al parque con los alimentos y bebidas que quieras, cosa que aconsejo aunque los precios no son tan desorbitados, teniendo en cuenta el entorno ¡por si el caso lleva algo de comer!, En los exteriores de ambos parques encontraras Disney Village, donde podras disfrutar de restaurantes y un Macdonals a precio normal, con wifi.

Ir de tiendas:

 No te afanes en comprar regalos nada mas llegar, por que las tiendas son lo ultimo en cerrar y lo puedes dejar fácilmente para el ultimo día. Te quedaras alucinado con los detalles y bien realizadas que están las tiendas, ninguna es igual a la otra, aunque todas tienen los mismos artículos.

Atracciones:

Bueno eso es mejor que lo veas y disfrutes por ti mismo, un consejo monta en todo aun con miedo que no se diga que a los españoles nos da miedo, aun que la idea que tienen de nosotros es de arriesgados y con dos coj….s para las atracciones.

 Las entradas te dan opción a unos Fastpass (pases rápidos), con los que accederás a las atracciones de modo vip, estos estan limitados por pase y dia, por lo que reserva para las atracciones mas concurridas, por ejemplo: tren de la mina, el ascensor, Peter Pan's y otras fáciles de identificar por la cantidad de personas en sus colas.

 Espectáculos:

 Partiendo que cada uno tiene su escenario y con aforos que pueden acoger a mas de cinco mil personas, tienen una calidad que te deja literalmente flipado. El contar con el tiempo suficiente para poder recrearnos con sus espectáculos, amortiza nuestro viaje, están super organizados y con una puesta en escena increíble.

  Visitas a París:

En tren: Lo puedes tomar a París desde el mismo parque, sacando un bono para el día que te permite tomar todos los transportes publicos de la ciudad.

En autocaravana: Te recomiendo que tras visitar Diney, aprovechando que el trafico en parís a partir de las 22:00 se relaja, te marches al parking situado en el Parque Floral de París, justo en frente del castillo de Vincennes, es gratuito seguro y podrás visitar París sin agobios por retornar al parque, patrullado constantemente por policías a caballo,

coordenadas del parking:

N 48º50'25.15"    E 2º26'06.83"

Si necesitas mas información, no dudes en ponerte en contacto en nuestro correo:

marruecosenautocaravana@gmail.com

Caudalimetro

Caudalimetro

Es uno de los elementos mas sensibles con los que cuenta nuestra mecánica, la función de este es calcular el flujo de aire en dirección al sistema de admisión. El modo de calcular el caudal, se realiza por medio de una resistencia de calor, la cual se enfría con el flujo del aire, la resistencia calcula en base a la energía que necesita para mantener una temperatura fija, como resultado da unos valores que sirven a la centralita de gestión electrónica, para calcular aspectos como la inyección. El mantener este elemento limpio y operativo, hace que nuestro vehículo consuma menos y genere menos humos negros. Como decía al principio es un elemento extremadamente sensible, no tocaremos en el caso de algunos caudalimetros, una desistencia exterior con los dedos, por lo que tendremos cuidado al manipularlo.

Limpieza

     Para su limpieza utilizaremos un limpiador de residuos cero, utilizados para la limpieza y mantenimiento de componentes electricos, en la foto pongo el mas conocido, pero en el mercado existe gran variedad.

   Se utilizan estos limpiadores por que al no dejar residuos grasos o detergentes, no afecta a la lectura y valores de respuesta del caudalimetro, si se aplicara otro tipo de limpiadores, los restos influirían notablemente en sus cálculos, pongamos el ejemplo de los cristales de unas gafas, no veremos igual con una capa de grasa sobre ellos que completamente limpios.

  Aplicaremos el producto de tal modo que penetre en el interior, como lo aria el aire al atravesarlo, de tal manera que los restos de suciedad salgan al exterior, si podemos aplicar aire con un sopla polvos, este es otro producto a modo de aerosol, para la limpieza de elementos electrónicos, lo único que expulsar es aire pero carente de humedad, para no condensar y evitar la oxidacion, de este modo conseguiriamos limpiar definitivamente el caudalimetro.

Frigorifico no enfría

Varias son las causa que hacen que nuestro frigo deje de enfriar, esta circunstancia es mas común cuando este esta en modo gas, ya que la alimentación se ve interrumpida. En la mayoria de casos la suciedad o restos en el paso del chicle son la causa de la incidencia, la solución pasa por desmontar este, para ello seguiremos unos pasos que garanticen nuestra seguridad. Las herramientas que necesitaremos son muy básicas y comunes en toda caja de herramientas, destornillador de estrella mediano, llaves fijas 10-11 y 12-13.

  

Paso 1-

Tras cerrar el paso de gas en la bombona, desmontaremos las rejilla exterior, soltaremos la tacilla de plástico blanco, esta evapora el excedente de humedad que genera el interior del frigo, fijada en su mayoría al tubo mas bajo de conducción de liquido, puede estar sujeta a presión o por un solo tornillo. A la derecha podremos observar la zona del quemador, cubierto por una carcasa metálica fijada con uno o dos tornillos, que lo reserva de ráfagas de aire.

Paso 2-

Ya tenemos a la vista el quemador, esta fijado al tubo de escape y condensador, por un tornillo que soltaremos, al desprenderse nos queda el quemador con el tubo de alimentación y los cables de la bujía o chispero, mas el detector de llama, este ultimo detecta la falta de calor o llama, para cortar el paso de gas en caso de apagón fortuito de la llama, este tiene que guardar una distancia respecto a la llama de escasos milímetros, ya que es causa de incidencias por corte de gas sin justificación, avería muy común, se soluciona acercando este al punto de llama. El chispero tiene que guardar similar distancia, para que la chispa se dirija al mismo quemador y no derive a otro punto, causando otra común avería, es cuando escuchamos la chispa durante mucho tiempo y cuando prende se escucha una pequeña deflagración por acumulación de gas.

 Paso 3-

Utilizaremos la llave 10-11, en la tuerca que une el tubo de gas al quemador y la 12-13, para sujetar el quemador de forma cuadrada no exagonal, giraremos de modo que la tuerca gire desprendiendo el tubo del quemador, con cuidado por que en el interior del quemador y prisionero del tubo, se encuentra el chiclé éste quedara suelto, si la causa de falta de caudal es esa, veremos restos en su interior, en ningún momento utilizaremos nada punzante o que altere el calibre del mismo.

 

Paso 4-

Repetiremos de manera inversa los pasos para finalizar, antes de colocar la carcasa metálica, procedemos a encender el frigo para ver que la chispa, detección de llama y esta última, tienen un color uniforme, si resulta azul es lo normal.

 

Piñon 5ª velocidad

Piñón 5ª velocidad

       Desgraciadamente no podemos elegir la orografía del terreno, si este país o el resto fuesen completamente planos, podríamos decir que los desarrollos largos, darían un consumo ponderado bajo, pero cuando el terreno es mixto o muy pronunciado, el piñón que montan la mayoría de las 2.8 jtd se queda largo, haciendo que las subidas sostenidas se conviertan en tramos incompatibles con la quinta, el aumento de las revoluciones no justifica un mayor consumo, no es lo mismo circular con una reserva de par que circular con un desarrollo el cual no da lugar a recuperación. Pongo el ejemplo: Rompí el piñón de la quinta en Burdeos, continúe en cuarta velocidad parando en París, el presupuesto en servicio oficial era de 1500€ y una semana inmovilizada, pues nada, de regreso en cuarta a Sevilla, donde yo mismo y con la ayuda de un compañero cambie el piñón, puedo decir que a 75 km hora desde París, las revoluciones no bajaron 2800, siendo el  mismo consumo. El consumo en nuestros vehículos, viene por la configuración de nuestras mecánicas o más bien el desarrollo, pensada para la industria, en el que en algún momento los vehículos circulan con cien kilos y otra con quinientos, en cambio los nuestros van en ocasiones por encima de 3500 kg de forma permanente, sí a ello sumamos la densidad del aire que aumenta con la velocidad, da como resultado que el consumo se dispare. Los compañeros que cambiaron el piñón, lo primero que agradecen es no tener que cambian a cuarta en el primer repecho, a costa de aumentar un poco las revoluciones, no se quejan de aumento de consumo, todo se traduce en una conducción más equilibrada y sobre todo relajada.

      Cambiar el piñón es relativamente sencillo, todo es ponerse y tomar las medidas de seguridad necesarias. En este caso sólo cambiaremos el piñón dañado, manteniendo la composición de origen, en el caso de cambiar la relación de piñones sumaremos el otro piñón para que su combinación de el desarrollo deseado.

Pasos a seguir

Podemos decidir vaciar el cárter de la caja de cambios o conservar la valvulina, para ello vasta con elevar el vehículo de modo vertical o lateral, para que esta se desplace a la zona contraria de la caja de cambios, esto nos ahorrara tiempo y dinero. Acedemos a la tapa lateral de la caja de cambios, ya que el piñón se aloja en una extensión de esta, comunicada con el resto por un orificio de engrase y el eje primario, esta estará finada con tornillos y junta de Nural.

Tras ello nos encontraremos los siguientes elementos, pinza selectora, sincronizador y los piñones primario y el mayor a sustituir 

 Sacamos el pasador que une la pinza selectora del pistón que lo desplaza, se utiliza a modo de punzón alguna herramienta y con unos pequeños golpes este saldrá.

Retiramos un pasador situado por encima del sincro, con un destornillador plano, sale con facilidad.

Después de este paso tomaremos notas y si es posible fotografías, para recordar como van alojados los distintos elementos del sincronizado a fin de no confundirnos en su montaje.

Se puede apreciar como se desplaza y sale del eje, todo el sincro  incluido la pinza.

Ya nada nos impide extraer el piñón de la quinta, tras retirarlo observaremos que no falta ningún diente, si faltara este podría estar alojado en el tapón de vaciado, ya que este consta de un imán que retendría cualquier elemento que se suelte, para que no sea atrapado por los piñones y esto ocasione daños, también se recomienda el vaciado de la valvulina si no aparece el piñón.

En la imagen ya no aparecen los elementos y también se ve el orificio que comunican las cámaras.

Esta es la vista que ofrece tras colocar el piñón y sincro, para colocar este lo ideal es utilizar algún  útil, el cual facilita su instalación. La tapa del cárter, se limpia sin raspar o arañar, se aplica junta de Nural, se dará un primer apriete que garantice que no se escape la valvulina y horas después, se aprieta a su par.

Válvula EGR

 

 Válvula EGR

 Exhaust Gases Recirculation
Recirculación de los gases de escape

La válvula EGR, es un elemento de nuestro motor, el cual forma parte del sistema de admisión, diseñado para reducir emisiones y así cumplir con las exigencias de las autoridades en materia de medio ambiente, esta se abre o cierra dependiendo del régimen de vueltas del motor, mas concretamente a bajo y medio régimen, reduciendo la formación de óxidos de nitrógeno, cuando pedimos al motor un régimen alto de vueltas esta permanece cerrada. La conducción relajada o carente de revoluciones altas, lleva a la acumlación de carboncilla en el interior de la misma esto hace que esta se atore, siendo detectada por la centralita de gestión, la cual reconoce esta incidencia como avería. Limpiar esta dependerá de su diseño ya que algunos modelos, son estancos y por tanto tendrán que tener otro tratamiento, nos centraremos en el modelo de una Fiat ducato 2007.

Tras desmontar la válvula, la cual esta fijada al sistema de admisión, procedemos a soltar la grapa que rodea la zona del solenoide, con un destornillador de pala es suficiente, procurando no vencer en exceso las pestañas metálicas, para un posterior montaje.

Abierta la tapa quedan a la vista, el piñón del motor eléctrico y la rueda que transmite el movimiento, a otra ruega que hace trabajar a la válvula. Retiramos estas dos ultimas.

Posteriormente procedemos a desprender el cuerpo que aloja la válvula, fijada con tres tornillos, quedando tres partes diferenciadas, tapa, solenoide y cuerpo de válvula.

El cuerpo de válvula aloja un muelle que actúa de retroceso, para que la válvula regrese a su posición de reposo, antes de extraer tomaremos nota de como esta colocado,  

 

Para la limpieza de estos elementos podremos utilizar un limpiador de residuos cero, utilizados en el mantenimiento y limpieza de componentes eléctricos, este elimina la suciedad y no deja depósitos o restos.

 En esta imagen se puede observar la tapa, a la derecha el casquillo que aloja el eje de la válvula, en el centro, el lugar donde se aloja el eje de la rueda dentada mayor y por ultimo las patillas que transmite el impulso eléctrico para que el solenoide o motor actué, estos tienen que quedar limpios.




 Esta es el resultado de la limpieza, una válvula que actuara cuando la centralita lo requiera.